特斯拉因一季度托付数据股价暴跌后欧洲杯体育，一条媒体独家报说念再次将它推优势口浪尖。

当地时候周五，媒体报说念称，特斯拉还是烧毁低价车型Model 2的分娩计算，转而集会火力确立自动驾驶机器东说念主出租车技能。

马斯克很快作念出修起，在X平台上发帖责怪媒体“撒谎”，但莫得指出任何具体的造作。

媒体报说念后，特斯拉股价一度暴跌逾 6%，但在马斯克发帖后规复了部分跌幅，截止周五收盘，跌幅收窄至3.6%。

不久之后，马斯克又在X上发帖称：“特斯拉 Robotaxi 将于 8 月 8 日亮相”，特斯拉股价在盘后交游中应声进取反攻。

这似乎在透露特斯拉可能已将重点转向Robotaxi，侧面印证了媒体此前对于特斯拉烧毁低价车确立的报说念。

投资者一度将低价车视为特斯拉功绩新的增长点，如今这一好意思好的愿景酿成泡影。与此同期，面对稠密的监管禁锢、高企的老本和自动驾驶技能尚未锻练的践诺，Robotaxi可能无法支抓特斯拉的下一个增长阶段。

环球电动汽车商场的竞争愈演愈烈，特斯拉销售抓续疲软，曾经令东说念主预防的利润率也在削弱。特斯拉靠近的最大问题已不再是能否分娩充足的汽车，而是东说念主们是否会购买。

本年以来，特斯拉股价累计大跌34%，成为标普500指数中进展最差的要素股。尽管特斯拉仍是环球市值最高的汽车制造商，其市值仍较2021年峰值缩水逾半。

"特斯拉正从黄金时期步入充满挑战的时期，"福特前CEO Mark Fields评述说念。

回看历史，马斯克早已在三年前埋下了问题的种子。

2021年，特斯拉走出在数年的财务逆境和分娩泥潭，利润不休创出新高，势头无东说念主可当。

其时，芯片荒迫使很多竞争敌手减产，但特斯拉工场仍全速运转。耗尽者需求火爆，即使特斯拉时常提价，新车订单仍排到数月之后，二手车以致出现溢价。

随之其他车企竞相效仿特斯拉，在电动汽车赛说念艰苦奋斗，而马斯克早已将眼神投向东说念主工智能机器东说念主，引颈下一个风口。

2021年夏天，马斯克身着记号性的伶仃黑亮相帕洛阿尔托的特斯拉招聘会，公布了特斯拉的最新效果——东说念主形机器东说念主Optimus。

其时，马斯克对不雅众说："特斯拉远不啻是一家电动汽车公司。改日，膂力服务将成为一种弃取。"

2021年10月下旬，租车公司Hertz透露，它正在订购10万辆特斯拉汽车，以扩大其电动汽车车队。对投资者来说，这笔交游意味着电动汽车正在成为主流，很快会有更多司机有契机尝试电动车。

2021年11月初，特斯拉市值最终破损1.2万亿好意思元，两年内暴涨逾20倍。

但是，好景不常。

马斯克伊始抛售特斯拉股票，抓续一年多，共套现390多亿好意思元，激励商场惊恐。部分资金用于收购推特，给特斯拉股价带来压力。

进入2022年，更多有时相继而至。

马斯克告示因供应链问题，当年不推出新车型，低价车确立计算也被遗弃。其时，特斯拉销售4款车型，Model Y 和 Model 3孝顺了大部分销量。

"咱们现时的盘子里还是够多了，" 马斯克说。

对依赖新品勾引耗尽者的车企而言，此举冒险终点。分析师质疑特斯拉能否靠现存车型竣事增长指标。

马斯克对这一担忧不以为然。相悖，他透露了我方对改日的愿景：特斯拉汽车将大约全天候自动运行，从而变得更有价值。

马斯克说：“从问题来看，自动驾驶(FSD)的关键性还莫得得回充分意志。”

现时看来，马斯克似乎早已将特斯拉的改日押注于自动驾驶，相配是Robotaxi。

下半年，特斯拉最关键的中国商场疲软迹象走漏，新车恭候时候从4个多月骤降至1个月。

高管们力劝马斯克重启低价车计算，称这是竣事增长、支抓自动驾驶神色的要津，但马斯克执意要发展Robotaxi，他对确立可在机器东说念主出租车队中运营的自动驾驶汽车更感兴味。

随后，FSD技能发展迅猛，特斯拉销售进展令东说念主失望。

为了刺激需求，特斯拉10月在华降价7%，随后在好意思国接连推出购车优惠。但是，特斯拉2022年的已矣仍令商场失望。其年度汽车托付量虽同比增长40%，但未能达到公司的开动指标，也不足华尔街预期。

2022年全年，特斯拉股价创下有史以来最差的年度进展，下落65%。

2023年1月，特斯拉被动在环球领域内大幅降价，最高降幅近20%。这无异于一场豪赌，但马斯克以为，凭借较高的利润率，特斯拉能扛住价钱战，还能借机施压竞争敌手。

这一计策如委果一段时候内提振了特斯拉的销量。左证富国银行的数据，2023年上半年，特斯拉汽车价钱在环球领域内平均下降12%，托付量与前六个月比拟增长19%。

但在2023年下半年，这一计策似乎失效了。特斯拉接续降价并加多激励标准，但公司汽车托付量增长放缓至3%，富国银行分析师称这一数字"令东说念主担忧地低"。

汽车行业的一些东说念主也伊始对电动汽车感到发火。

经销商记挂库存积压，车企纷纷缩减电动车投资，转向更畅销的混动车型。特斯拉自己则除了备受期待但时常跳票的Cybertruck以外，再无其他新车型计算。

中国商场竞争愈加惨烈。比亚迪等原土品牌加快推出平价电动车，在国内商场霸占先机，并伊始进攻国际。

曾大手笔采购特斯拉的租车巨头Hertz，也因电动车保值率低和维修费高而出售了三分之一的电动汽车，其中大部分是特斯拉汽车。

然后等于本周早些时候的音讯。2024年一季度，特斯拉环球托付量同比下落8.5%至38.68万辆，创2022年第三季度以来最低记录，远低于华尔街已下调的预期。

与此同期，自收购推特后，马斯克在酬酢媒体上平日就明锐议题发声，负面影响进一步走漏。商场谍报公司 Caliber 称，从2022年9月到2024年3月，特斯拉在好意思国耗尽者中的"洽商购买率"从46%降至35%

面对功绩瑕疵，马斯克在一季度电话会上辩称，特斯拉正处于两轮增长周期间的过渡期。

第一个波涛始于Model 3/Y的环球推广，咱们坚信，下一个波涛将由下一代汽车的环球推广激励。

他把但愿托福在原定于2025年底投产推出的下一代电动汽车上，其中包括一款低价车。据其时媒体报说念，特斯拉可能将这款低价车定名为Model 2，售价25000好意思元独揽。这令华尔街对特斯拉的改日再次充满憧憬。

但是跟着Robotaxi定档，外界臆想，低价车计算将再一次被遗弃。

尽管马斯克指出了影响第一季度功绩的几个问题，包括红海供应阶梯中断，德国柏林工场停产，但前高管和分析师透露，马斯克现时必须切身率领特斯拉渡过自2018年“危境”以来最辣手的时期。

一位径直向马斯克陈说的特斯拉前高管透露：“归根结底，他并不是魔术师，尽管他在夙昔15年里一直看起来等于魔术师。” “憨厚说，我不知说念他动用了什么杠杆。莫得新址品，他不会选拔进一步的价钱作为。”

这位前高管透露：“他们把钱放在了造作的所在，他们应该把钱插足Model 2，而不是Cybertruck。”

马斯克曾经在客岁Q3财报电话会上承认：

“确立Cybertruck等于自掘坟茔。”

马斯克此前告戒Cybertruck会很难增产，可能2025年才达到一年托付25万辆。据媒体估算欧洲杯体育，现时的4680电板分娩速率只够一年装备2.4万辆Cybertruck。